煤灰輸送中鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量計(jì)算方法！
氣力輸送中主要參數(shù)的確定，氣力輸送中鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量計(jì)算。
計(jì)算生產(chǎn)率的確定:通過原始資料的分析和計(jì)算，給出了則可按下式確定氣力輸送裝置的計(jì)算生產(chǎn)率(Vh):GaK,R2式中K,-一供料不均勻系數(shù)，與工藝過程特點(diǎn)及供料方式有關(guān)。如物料通過供料器或其他發(fā)送機(jī)械供料，則K=1.15,對于均與供料的情況，K,-1.00考慮遠(yuǎn)景發(fā)展的儲備系數(shù)，般不大于 1.25;1--裝置一晝夜實(shí)際作業(yè)小時(shí)數(shù)(h)。
(2)混合比的選取:混合比系指在單位時(shí)間內(nèi)輸送的物料質(zhì)量與同時(shí)間內(nèi)通過該管道的空氣質(zhì)量之比，用m表示。吸送式氣力輸送裝置混合比的選取主要取決于管系條件(輸送管長度、管內(nèi)壁相糙狀況、彎管數(shù)量及管道布置方式等)、物料物理特性及氣源機(jī)械的性能(真空度、風(fēng)量等)等因素。m值越大，有利于提高裝置的輸送能力。對懸浮吸送方式來說，在規(guī)定生產(chǎn)率條件下，如選定的m值大，則所需風(fēng)量小，因而可用管徑較小的管道和容量較小的分離，除塵設(shè)備，且單位能耗也能低。但若m值過大，則管路壓力損失增大，要求采用真空度較高的氣源機(jī)械。且輸料管道容易發(fā)生堵塞。反之，如選取的m值小，則所需風(fēng)量大，不僅管徑和分離、除塵等設(shè)備的尺寸都要增大，且由于功率主要消耗在輸送大量空氣而使裝置單位能耗增高。然而選用小的m值，卻可采用真空度較小的風(fēng)機(jī)。由此看來，m值的選定受著風(fēng)機(jī)性能、物料特性、輸送條件等多方面因素的制約，它是一個涉及輸送裝置經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性的重要參數(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)宜綜合各種有關(guān)因素慎重選定。
由于影響m值的因素頗多，其值的范圍也較大，很難用公式簡單計(jì)算求得。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)盡可能參考各種實(shí)例、憑借已有經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)來確定。實(shí)際上，m值往往需經(jīng)反復(fù)試算和調(diào)整才能最后確定。一般低真空 吸送裝置使用的m值范圍在1- 10之間，高真空輸送則大體在10~ 40之間。
(3)計(jì)算空氣流量的確定:輸料管起始段輸送物料所需的空氣流量Q (m/min)可校下式計(jì)算:1000gG 163.5G60my。 mYn
Qu=式中6重力加速度， g=9.8mVs;
G-計(jì)算生產(chǎn)率(Vh);m-混合比;
在決定氣源機(jī)械的風(fēng)量 (在次標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣重度，Y-17N7m
美型概總制氣費(fèi)占系統(tǒng)總風(fēng)賺的的新氣量通常約占總風(fēng)量的10%- 15%，n時(shí),應(yīng)將Q加上管道系統(tǒng)的漏氣量。其中，葉輪式御料間12% ~20%之間。對高真空吸送式氣力輸送系統(tǒng)，由行除生器約占3%，其他管系約占2%，視裝置結(jié)制
輸送過程空氣重度發(fā)生顯著變化，放風(fēng)機(jī)進(jìn)口處的風(fēng)量Qm (n/m)與計(jì)算風(fēng)量(。(m1/min)必須進(jìn)行換算，其換算關(guān)系如下:
YaQim= Qu(1+ c)Yin或 Yin Qne= Qi(1+ C)式中Qn氣源機(jī)械的吸 人風(fēng)量，即為風(fēng)機(jī)銘牌風(fēng)量(m2/min);
C一考慮管系漏氣的系數(shù)， 取C=0.12-0.20;Yin鼓風(fēng)機(jī)進(jìn) 口處的空氣重度(N/m3)， Yi=p/RT;Pm-鼓風(fēng)機(jī)吸氣口處的絕對壓力(Pa), Pin=pa-p;P。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，P。= 101367Pa;p鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)口處的工作真空度(Pa);
R-氣體常數(shù)，空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，R=29.4m/C;
T---熱力學(xué)溫度，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下T'= 273%C+ 20C= 293K。
(4)懸浮速度:使物體顆粒群在垂直管中處于懸浮狀態(tài)所需要的最小氣流速度，即為該物料的懸浮速度。懸浮速度集中反應(yīng)了被輸送物料的主要物理特性，是顆粒動力學(xué)的最基本的性質(zhì)。它在懸浮式氣力吸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，是具有重要實(shí)用意義的原始參數(shù)。
懸浮速度的值主要與兩相流的混合比、物料的密度、粒度、形狀、表面狀態(tài)以及輸料管直徑、空氣密度等有關(guān)。雖然已有各種計(jì)算懸浮速度的公式，但由于確定有關(guān)系數(shù)的困難和影響因素的復(fù)雜，憑公式計(jì)算難以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算中通常是通過試驗(yàn)測定，只有在沒有實(shí)用數(shù)據(jù)的情況下，才采用計(jì)算方法近似確定。表4- 3列出的一些物料懸浮速度值，可供計(jì)算時(shí)參考采用。
計(jì)算生產(chǎn)率的確定:通過原始資料的分析和計(jì)算，給出了則可按下式確定氣力輸送裝置的計(jì)算生產(chǎn)率(Vh):GaK,R2式中K,-一供料不均勻系數(shù)，與工藝過程特點(diǎn)及供料方式有關(guān)。如物料通過供料器或其他發(fā)送機(jī)械供料，則K=1.15,對于均與供料的情況，K,-1.00考慮遠(yuǎn)景發(fā)展的儲備系數(shù)，般不大于 1.25;1--裝置一晝夜實(shí)際作業(yè)小時(shí)數(shù)(h)。
(2)混合比的選取:混合比系指在單位時(shí)間內(nèi)輸送的物料質(zhì)量與同時(shí)間內(nèi)通過該管道的空氣質(zhì)量之比，用m表示。吸送式氣力輸送裝置混合比的選取主要取決于管系條件(輸送管長度、管內(nèi)壁相糙狀況、彎管數(shù)量及管道布置方式等)、物料物理特性及氣源機(jī)械的性能(真空度、風(fēng)量等)等因素。m值越大，有利于提高裝置的輸送能力。對懸浮吸送方式來說，在規(guī)定生產(chǎn)率條件下，如選定的m值大，則所需風(fēng)量小，因而可用管徑較小的管道和容量較小的分離，除塵設(shè)備，且單位能耗也能低。但若m值過大，則管路壓力損失增大，要求采用真空度較高的氣源機(jī)械。且輸料管道容易發(fā)生堵塞。反之，如選取的m值小，則所需風(fēng)量大，不僅管徑和分離、除塵等設(shè)備的尺寸都要增大，且由于功率主要消耗在輸送大量空氣而使裝置單位能耗增高。然而選用小的m值，卻可采用真空度較小的風(fēng)機(jī)。由此看來，m值的選定受著風(fēng)機(jī)性能、物料特性、輸送條件等多方面因素的制約，它是一個涉及輸送裝置經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性的重要參數(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)宜綜合各種有關(guān)因素慎重選定。
由于影響m值的因素頗多，其值的范圍也較大，很難用公式簡單計(jì)算求得。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)盡可能參考各種實(shí)例、憑借已有經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)來確定。實(shí)際上，m值往往需經(jīng)反復(fù)試算和調(diào)整才能最后確定。一般低真空 吸送裝置使用的m值范圍在1- 10之間，高真空輸送則大體在10~ 40之間。
(3)計(jì)算空氣流量的確定:輸料管起始段輸送物料所需的空氣流量Q (m/min)可校下式計(jì)算:1000gG 163.5G60my。 mYn
Qu=式中6重力加速度， g=9.8mVs;
G-計(jì)算生產(chǎn)率(Vh);m-混合比;
在決定氣源機(jī)械的風(fēng)量 (在次標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣重度，Y-17N7m
美型概總制氣費(fèi)占系統(tǒng)總風(fēng)賺的的新氣量通常約占總風(fēng)量的10%- 15%，n時(shí),應(yīng)將Q加上管道系統(tǒng)的漏氣量。其中，葉輪式御料間12% ~20%之間。對高真空吸送式氣力輸送系統(tǒng)，由行除生器約占3%，其他管系約占2%，視裝置結(jié)制
輸送過程空氣重度發(fā)生顯著變化，放風(fēng)機(jī)進(jìn)口處的風(fēng)量Qm (n/m)與計(jì)算風(fēng)量(。(m1/min)必須進(jìn)行換算，其換算關(guān)系如下:
YaQim= Qu(1+ c)Yin或 Yin Qne= Qi(1+ C)式中Qn氣源機(jī)械的吸 人風(fēng)量，即為風(fēng)機(jī)銘牌風(fēng)量(m2/min);
C一考慮管系漏氣的系數(shù)， 取C=0.12-0.20;Yin鼓風(fēng)機(jī)進(jìn) 口處的空氣重度(N/m3)， Yi=p/RT;Pm-鼓風(fēng)機(jī)吸氣口處的絕對壓力(Pa), Pin=pa-p;P。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，P。= 101367Pa;p鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)口處的工作真空度(Pa);
R-氣體常數(shù)，空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，R=29.4m/C;
T---熱力學(xué)溫度，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下T'= 273%C+ 20C= 293K。
(4)懸浮速度:使物體顆粒群在垂直管中處于懸浮狀態(tài)所需要的最小氣流速度，即為該物料的懸浮速度。懸浮速度集中反應(yīng)了被輸送物料的主要物理特性，是顆粒動力學(xué)的最基本的性質(zhì)。它在懸浮式氣力吸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，是具有重要實(shí)用意義的原始參數(shù)。
懸浮速度的值主要與兩相流的混合比、物料的密度、粒度、形狀、表面狀態(tài)以及輸料管直徑、空氣密度等有關(guān)。雖然已有各種計(jì)算懸浮速度的公式，但由于確定有關(guān)系數(shù)的困難和影響因素的復(fù)雜，憑公式計(jì)算難以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算中通常是通過試驗(yàn)測定，只有在沒有實(shí)用數(shù)據(jù)的情況下，才采用計(jì)算方法近似確定。表4- 3列出的一些物料懸浮速度值，可供計(jì)算時(shí)參考采用。
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